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P2混合动力系统方案及核心技术模块_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-18 01:58   来源:未知   阅读:
 

来源 |舍弗勒相关论文及其他技术论坛资讯

来源 |车界动力精英圈、车界同仁馆

导读:本文基于混合动力系统已实现的功能和模块设计及现有经验以及新的前提条件,讨论P2混合动力的技术方案和核心控制模块的设计。

通过比较主流的混动系统的功能及其其对混合动力集成的影响,在各独立优化步骤的基础上呈现一个完整新混合动力总成概念。

核心:混合动力,P2混合动力,通过道路连接,混合动力,减震器,起停系统

1、概述

变速系统开发人员目前关注的核心问题并非是在动力传动方面是否会有突破,而是突破会有多快以及具体形式。动力总成有关的边界条件已经广为人知,而且在几乎所有关于传动系的出版物中均有介绍。

技术上可行方案得以实施的决定性标准是性价比,即终端用户需要为诸如混合动力、增程器、纯电动汽车等新技术所支付的费用与其通过减少CO2排放所获得的收益的对比。众所周知的主要原因是电池的高额费用,因此电池价格和性能方面的进展将是未来决定传动系统电动化的决定性因素。

上述边界条件在汽车制造商传动系统技术路线选择上的影响已非常明显。虽然不同厂家对各种技术的重视程度和时间表有一定差异,但几乎所公司的核心主题是一致的:首先,有必要对内燃机传动系统进行进一步优化。对于变速箱系统,这意味着进一步提高效率、扭矩范围、档位数目以及由于无滑差平顺的驾驶感觉带来的更强减振能力。起-停功能在几乎所有车型上都将成为标准配置。随之而来的是电动汽车和增程式方向上插电式应用比例不断增加,使得混合度化不断加强。

2、弱混系统

弱混系统,通常指电机功率在10-15 kw的混合动力系统,目前是节油效果和混合动力化之后成本增加之间的最佳平衡(节油潜力约为10%)。通常,弱混合动力系统是将电机与曲轴直接连接,没有单独离合器(”P1混合动力模式”);这种系统也意味着无法纯电动行驶。起停模式也是弱混概念的重要组成部分,该系统也可适用于手动变速箱。只有去掉离合器踏板并实现离合器的自动操作,弱混系统的运行才不会显著地受到驾驶员操作行为的影响。为减少P1混合动力系统由于集成电机而导致的驱动系统长度增加,双质量飞轮的减振器可以集成到电机转子中。要在更小的有效半径内达到足够的弹簧减震容量,比如LuK系统使用了两个平行布置的圆柱弹簧,并且完全根据转子长度进行集成。而原减振器所需的空间现在可用于电机定子。图1所示为手动变速箱的设计。这种减震器具有的离心力小的特点,已经过双离合器变速箱的测试。